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电动汽车电池:充电站还是换电池

发表时间:2018-06-15 11:44

在环境污染持续难解,油气价格剧烈波动的当下,能源电力化实在是别无选择的趋势。这样的背景下,电动车的概念也已经在全球热炒多年,去年面世的特斯拉Model S电动汽车更因俊朗酷炫的外形、比较靠谱的价格、不逊于汽油动力的性能而大红大紫。国内的相关产业也在加紧布局。

对于电动汽车来说,充电效率的问题不难解决,但如何充电却是个麻烦事。使用车主的家用电源给远在数百米外的汽车充电并不现实,在车场设置充电设施也需要大规模改造基础设施。而政府与制造商的解决方案则是建设覆盖城乡的充电站,特斯拉公司就在与国内的民生银行、银泰和中国联通等合作,在其各地网点周边建设充电桩。

但充电站真的可以解决电动汽车的续航难题吗?且不问960万平方公里国土面积上,尤其是地广人稀的中西部地区如何建设足够的充电设施;仅只在650多个大小城市,修建足够的自充电设备也要完成庞大的电网改造工程,并占用大量的土地,这在土地资源紧张的城市地区显然是严重的浪费;待电动汽车广泛普及后,在用户密集的一线大城市,即便5分钟充电时间仍然会导致附近路段的拥堵,而更加密集的设施建设显然不可能。这一系列的问题,电动汽车普及后的充电难恐怕会严重限制产业的发展。

亡羊补牢不如未雨绸缪,解决充电问题恐怕需要另辟蹊径:让电动汽车“换电池”似乎是比围着充电桩充电更好的选择。根据人口和用户密度建立电池出租门店,由门店预先准备充好电的电池模组提供给用户更换使用,的确能够避免不少麻烦,根据特斯拉的介绍,为Model S电动汽车更换电池组整个过程仅需90秒,这大大减少了用户时间,提高了效率,也减少了可能的拥堵;其次,相比充电站,电池出租的网点可以大大减少,土地与电网改造的成本也相应降低。在地广人稀的地区,用户还可以通过自带备用电池的方式来倍增车辆航程,避免了电动汽车短腿的缺憾。实际上,在特斯拉公司未来的计划中,其充电服务站就包含着电池更换的服务内容。

不过,车用电池的更换还要有不少的路要走,一方面各个汽车制造商都在研发各自的电池模组,相互之间难以统一标准;现有技术条件下,更换电池也并非家用电器那样简单,需要专业技术人员。解决这些问题,恐怕需要管理部门的统筹规划,以及技术研发的进步了。

无论怎样,电动汽车产业已经处于迅速扩张的前夜,有效解决配套设施的问题,准确选择发展路径,提前把路径上的绊脚石铲除掉,避免半路跌倒,让整个产业受制于个别问题,这恐怕是管理部门的当务之急。这些年来交通行业发展不配套造成的车多路少、车多位少的低级错误,应当引以为戒了。

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